Les ressorts
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Combien de fois a t-on entendu autour de nous : "Comment faire pour surélever mon G ?", "Faut-il modifier la suspension pour partir en raid ?" ou encore "Mon G est affaissé de l'arrière, est-ce normale ?".

Il existe en fait dans la banque de pièces Mercedes-Benz une multitude de ressorts de hauteurs et de duretés différentes; 6 pour l'essieu avant et 9 pour l'essieu arrière.

Pourquoi tous ces ressorts différents ? Tout simplement pour adapter la suspension au poids du véhicule. En effet un chassis long n'a pas la même répartition de poids qu'un chassis court, ni même qu'un pick-up (ça existe). Un 4 cylindres essence n'a pas non plus le même poids qu'un 6 cylindres TD et donc la charge sur l'essieu avant peut varier en fonction de la motorisation dans des proportions non négligeables. Même chose pour l'essieu arrière, roulez-vous souvent en charge, ou à vide, partez-vous souvent en raid, ou faites-vous plutôt de la ballade dans les chemins ? Autant de questions qu'il faut se poser afin d'optimiser au mieux le comportement de son véhicule.

De série, les G sont réglés pour une utilisation (sur route ou chemin) avec des charges normales (PTAC indiqué sur la carte grise). Dès lors que vous sortez de ces conditions d'utilisation, une modification de suspension est conseillée, voire indispensable si vous ne voulez pas être confronté à des talonnages fréquents avec le risque de tordre un pont (ça s'est déjà vu !).

Au delà de l'optimisation de la suspension, on peut aussi avoir la volonté de surélever son véhicule. il faut noter que changer pour des ressorts plus hauts, ne modifie en rien la garde au sol (hauteur sous différentiel de pont, figure 1), mais améliore l'angle d'attaque, l'angle de sortie et l'angle ventral (voir figures 2, 3 et 4). Pour modifier la garde au sol, il faut augmenter le diamètre des roues.
Figure 1
Figure 2
Figure 3
Figure 4
Garde au sol Angle d'attaque Angle ventrale Angle de sortie
Garde au sol
Angle d'attaque
Angle ventral
Angle de sortie
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